Studiile şi cercetarea de natură tehnico-economică reprezintă acte de concepție cu implicații definitorii şi hotărâtoare în stabilirea parametrilor tehnici și economici ai unui produs şi/sau al unui serviciu feroviar, iar tema de proiectare trebuie să conțină toate datele în măsură să exprime concret, exact și complet o comandă în această privinţă. Totodată, în acest context trebuie luat în consideraţie faptul că dezvoltarea, fabricația, întreținerea și utilizarea unui echipament trebuie tratate ca o unitate și în acest sens se în vedere conceptul de lanț tehnologic. Dacă unele mărimi variabile depind nu numai de valorile instantanee ale celorlalte variabile, ci și de viteza de variație a acestora, este necesar ca măsurătorile să se efectueze în regim dinamic, adică în condiții care să corespundă cât mai mult cu cele reale, în care va lucra componenta în cauză.
Studies and research of a technical and economic nature represent acts of conception with defining and decisive implications in establishing the technical and economic parameters of a product and or a railway service, and the design theme must contain all the data capable of expressing a concrete, exact and complete order in this regard. At the same time, in this context it must be taken into account that the development, manufacture, maintenance and use of an equipment must be treated as a unit and in this sense the concept of technological chain is considered. If some variable quantities depend not only on the instantaneous values of the other variables, but also on their rate of variation, it is necessary that the measurements at the terminals be carried out in dynamic mode, that is, in conditions that correspond as much as possible to the real ones, in which the component in question will work.

JUSTIFICATION OF THE ADAPTATION FOR MOTOR RAILWAY VEHICLE PRODUCTION ACCORDING TO TECHNICAL AND ECONOMIC INDICATORS

Lucrarea prezintă tipurile de palplanșe utilizate la execuția sistemelor de protecție pentru consolidarea taluzurilor sau a malurilor, realizarea de pereți cu rol de sprijinire a săpăturilor și/sau de etanșare, pentru realizarea de incinte care să asigure protecția lucrătorilor și condițiile tehnice de execuție a lucrărilor, închideri de incinte, lucrări provizorii sau permanente. Materialele clasice pentru execuția palplanșelor sunt oțel, lemn și beton, dar în prezent o răspândire largă o au palplanșele din materiale sintetice, precum policlorura de vinil, polimeri armate cu fibre de sticlă.
The paper presents the types of sheet piles used in the execution of protection systems for the consolidation of slopes or banks, the construction of walls with a role of supporting excavations and/or sealing, for the construction of enclosures to ensure the protection of workers and the technical conditions for the execution of works, enclosure closures, temporary or permanent works. The classic materials for the execution of sheet piles are steel, wood and concrete, but currently sheet piles made of synthetic materials, such as polyvinyl chloride, glass fiber reinforced polymers, are widely used.

SYNTHETIC SHEET PILES

Modus ponens reprezintă „legea detașării” sau „afirmarea antecedentului” şi este o formă validă de raționament deductiv care afirmă că dacă A, atunci B. Această regulă de inferență implică faptul că, dacă o condițională este adevărată și antecedentul (A) este adevărat, atunci consecventul (C) trebuie să fie și el adevărat conform unui raţionament simplificat în cheia unui silogism ipotetic bazat pe formalism logic şi codarea cunoştinţelor dobândite prin informare, învăţare şi respectiv cunoaştere. Istoria modus ponens datează din antichitate, primul care a descris explicit forma argumentului modus ponens a fost Teofrast, un stoic ce l-a succedat pe Aristotel la Şcoala de Filozofie din Atena, guvernată de principii, tipuri de deducţii precum cazul în care o propoziție numită concluzie rezultă din două sau mai multe propoziții numite premise şi raţionamente logice care, dacă sunt definite de trei judecăți legate între ele astfel încât cea de-a treia judecată, care reprezintă o concluzie, se deduce din cea dintâi prin intermediul celei de-a doua, având ca referenţial dictonul filosofului Protagoras, conform căruia „pentru a conduce trebuie să ştii (scire debes ut vehas)”.
Modus ponens represents the "law of detachment" or "affirmation of the antecedent" and is a valid form of deductive reasoning that states that if A, then B. This rule of inference implies that, if a conditional is true and the antecedent (A) is true, then the consequent (C) must also be true according to a simplified reasoning in the key of a hypothetical syllogism based on logical formalism and the coding of knowledge acquired through information, learning and cognition, respectively. The history of modus ponens dates back to antiquity, the first to explicitly describe the form of the modus ponens argument was Theophrastus, a Stoic who succeeded Aristotle at the School of Philosophy in Athens, governed by principles, types of deductions such as the case in which a proposition called a conclusion results from two or more propositions called premises and logical reasonings which, if defined by three judgments linked together such that the third judgment, which represents a conclusion, is deduced from the first through the second, having as a reference the dictum of the philosopher Protagoras, according to which "in order to lead you must know (scire debes ut vehas)".

THE SUPERVISORY ACTIVITIES CARRIED OUT BY ROMANIAN NSA FOR RAILWAY IN THE LOGIC OF "MODUS PONENS" SYLLOGISM

Într-un material conductor, curentul electric de conducţie este determinat de deplasarea purtătorilor de sarcină, iar densitatea J a acestui curent electric este proporţională direct cu produsul dintre intensitatea E a câmpului electric şi conducţia electrică σ, care variază în funcţie de benzile de energie formate din subniveluri şi de valoarea maximă a energiei, denumită şi nivel limită Fermi wF în conformitate cu Principiul Excluziunii. Reţinând faptul că în calculele deterministe se utilizează inversul conductivităţii electrice, respectiv rezistivitatea ρ=1/σ electrică, conţinutul lucrării explicitează ecuaţiile Maxwell-London în funcţie de variaţia factorilor şi de evoluţia fenomenelor de natură să influenţeze conductivitatea electrică şi stabilitatea funcţionării instalaţiilor de forţă din sala maşinilor în cazul funcţionării locomotivei în regim de sarcină totală.
In a conductive material, the electric conduction current is determined by the displacement of charge carriers, and the density J of this electric current is directly proportional to the product of the electric field intensity E and the electric conductivity σ, which varies depending on the energy bands formed by sublevels and the maximum value of the energy, also called the Fermi limit level wF in accordance with the Exclusion Principle. Bearing in mind that the inverse of the electrical conductivity is used in the deterministic calculations, respectively the electrical resistivity ρ=1/σ, the content of the paper explains the Maxwell-London equations depending on the variation of the factors and the evolution of the phenomena likely to influence the electrical conductivity and the stability of the operation of the power plants in the engine room in the case of the locomotive operating in full load mode.

CONSIDERATIONS REGARDING THE ADOPTION OF LOCOMOTIVES ACCORDING TO THE PERFORMANCE OF ELECTRICAL CONDUCTION PHENOMENA AT THE LEVEL OF HIGH VOLTAGE

Acest material se concentrează pe principalele mașini și echipamente portuare utilizate pentru transportul și manipularea materialelor în zonele portuare, și anume macaralele portuare. Puteți obține o perspectivă holistică asupra logisticii maritime de manipulare a mărfurilor în zilele noastre folosind acest tip de echipament.
This material focuses on the main harbour machines and equipment used in transportation and material handling in port sides, namely the harbour cranes. You can gain some holistic viewpoint about maritime cargo handling logistics nowadays using this type of equipment.

CÂTEVA CONSIDERAȚII PRIVIND ECHIPAMENTELE PORTUARE PENTRU MANIPULAREA MĂRFURILOR. MACARARE TURN FIXE ȘI MOBILE

În prezentul studiu s-a considerat cazul locomotivei diesel electrice tip Alco Auburn de 4000 CP tip. Alco, Inc. din Auburn, New York a fost vândută la Worthington Corporation, care a fost de acord să achiziționeze afacerile și activele operaționale ale Alco Products, Inc. în 1966 de către William G. Miller, președintele „Alco” Inc. („Amercan Locomotive Company”). Locomotivele seria 060 DD, au fost produse la „Electroputere” Craiova în perioada 1977 - 1982. Acestea erau echipate cu un motor termic de tracţiune sub licenţă americană „Alco”, tip 16R251, cu puterea instalată de 4000 [CP], apte să dezvolte viteze de circulaţie de maxim 120 [km/h] (clasa 70) şi 140 [km/h] (clasa 71).
In this study, the case of the Alco Auburn 4000 hp diesel-electric locomotive was considered. Alco, Inc. of Auburn, New York was sold to Worthington Corporation, which agreed to acquire the business and operating assets of Alco Products, Inc. in 1966 by William G. Miller, president of "Alco" Inc. ("American Locomotive Company"). The 060 DD series locomotives were produced at "Electroputere" Craiova between 1977 and 1982. They were equipped with an American licensed "Alco" thermal engine, type 16R251, with an installed power of 4000 [hp], capable of developing maximum travel speeds of 120 [km/h] (class 70) and 140 [km/h] (class 71).

CALCULATION OF ENERGY BALANCE AND THERMODYNAMIC EQUILIBRIUM FOR COMPRESSION IGNITION THERMAL TRACTION ENGINES WITH 16 V CYLINDERS OF LOCOMOTIVES

Această cercetare combină testarea in vitro și simulările in silico pentru a identifica și compara comportamentul modal al ortezelor gleznă-picior (AFO) imprimate 3D, fabricate din doi polimeri comuni: acid polilactic (PLA) și polietilen tereftalat glicol (PETG). Ortezele au fost testate în două condiții dinamice: excitație tranzitorie indusă de teste cu ciocan de impact și excitații armonice generate de un agitator electrodinamic. Analizele cu elemente finite corespunzătoare au fost efectuate în FEBio (activare cu spectru larg în răspunsul tranzitoriu cu un impuls) și PrePoMax (analiză modală). Semnalele de răspuns experimentale și simulate au fost analizate în domeniul frecvenței pentru a identifica principalele frecvențe de rezonanță, care au fost apoi comparate între toate metodele. Testele virtuale și de laborator au arătat răspunsuri modale comparabile, frecvențele naturale prezise numeric rămânând în limita a ±2 Hz față de valorile experimentale. Datorită rigidității sale mai mari, PLA a prezentat frecvențe naturale cu aproximativ 10-20 Hz mai mari decât primul până la al treilea mod de vibrație identificat pentru orteza PETG în testarea experimentală. Aceste descoperiri confirmă fezabilitatea utilizării unor soluții open-source pentru studierea și proiectarea sistemelor ortetice sensibile la vibrații, în special atunci când accesul la echipamente experimentale avansate este limitat.
This research combines in-vitro testing and in-silico simulations to identify and compare the modal behavior of 3D-printed ankle–foot orthoses (AFOs) fabricated from two common polymers: polylactic acid (PLA) and polyethylene terephthalate glycol (PETG). The orthoses were tested under two dynamic conditions: transient excitation induced by impact hammer tests, and harmonic excitations generated by an electrodynamic shaker. Corresponding finite element analyses were performed in FEBio (large spectrum activation in the transient response with an impulse) and PrePoMax (modal analysis). The experimental and simulated response signals were analyzed in the frequency domain to identify the main resonance frequencies, which were then compared across all methods. Virtual and laboratory testing showed comparable modal responses, with the numerically predicted natural frequencies remaining within ±2 Hz of the experimental values. Due to its higher stiffness, PLA exhibited natural frequencies approximately 10–20 Hz higher than the first to third vibration modes identified for the PETG orthosis in the experimental testing. These findings confirm the feasibility of using open-source solvers for studying and designing vibration-sensitive orthotic systems, particularly when access to advanced experimental equipment is limited.

STUDIU EXPERIMENTAL ȘI NUMERIC ASUPRA RĂSPUNSULUI VIBRAȚIONAL DEPENDENT DE MATERIAL AL ORTEZELOR GLEZNĂ-PICIOR (AFOs) IMPRIMATE 3D